De excursies, het einde van de cursusreizen, de reizen naar het zomerkamp beginnen. Voor sommige kinderen beginnen de geweldige busreizen en voor hun ouders begint de bezorgdheid over de verkeersveiligheid op bussen voor schoolkinderen, voor kinderen.
Is het logisch dat op de bus de veiligheidsmaatregelen in termen van retentie gewoon een riem zijn zoals die in vliegtuigen wordt gebruikt?
Vooral als je bedenkt hoe de kinderzitjes zich in het privévoertuig bevinden. Waardeert u niet meer dan een opmerkelijk verschil tussen hen?
Stedelijke verplaatsingen die minstens twee keer per dag hebben plaatsgevonden, miljoenen kinderen in ons land zijn bijna klaar of staan op het punt dit binnen een paar dagen te doen.
Nu beginnen ze een ander type beweging, reizen, excursies, grote afstanden afgelegd met bussen maar voor velen leven de veiligheidsmaatregelen in dit vervoermiddel in een soort juridisch vacuüm dat uiteindelijk de persoon die onbeschermd achterblijft de gebruiker is en vooral, vanwege hun fysieke kenmerken aan het kind, aan het kind.
Veiligheidsgordels voor bussen zijn dezelfde als die voor vliegtuigen, maar hebben we dezelfde omstandigheden in beide vervoermiddelen? Uiteraard is niets verder van de realiteit.
En de voorschriften?
In 2005 heeft de DGT de verplichting geïmplementeerd om kinderbeveiligingssystemen in particuliere voertuigen te gebruikenHet is ook waar dat het nog niet zo lang geleden was, maar dat wetgeving destijds welkom was.
Dit voorschrift gaf duidelijk aan hoe het systeem zou moeten zijn, wat het gewicht van het kind zou moeten zijn, en geeft aan of er een soort stoel of een andere stoel nodig was, welke positie de zitstoel in het voertuig moest innemen om zijn taak uit te voeren. ideale manier.
Elf jaar zijn verstreken sinds die verordening van kracht werd. Misschien is het tijd dat de bevoegde autoriteit zich ontwikkelt een nieuwe verordening die nu regelt hoe minderjarigen met bussen moeten reizen om uw fysieke integriteit te beschermen.
Het is duidelijk dat het vermijden van het ongeval niet in onze handen ligt als ouders wanneer we met de bus reizen, maar het kan op dit moment in onze handen zijn om te eisen dat het huidige wettelijke vacuüm rond hoe minderjarigen moeten worden geregulariseerd in dit vervoermiddel, de bus of de coach.
Een rem met een snelheid van 20 km / u, een snelheid die niet erg hoog precies is, neemt afscheid van het lichaam van het kind tegen de fauteuil vooraan tegen harde gebieden zoals het dienblad, het handvat of zelfs de asbak met de stoelen op de rug .
Nee, misschien betekent deze impact met die snelheid niet dat het kind gevaar loopt voor zijn leven, maar met die snelheid, bij 20 km / u, kan die impact zeer ernstige verwondingen veroorzaken aan de kaak, gezicht, neus, schedel, schouders ... En als we klimmen een beetje snelheid zijn we dichter bij het erger worden.
Dit alles ja, met het retentiesysteem op het bovenste deel van de benen van het kind, op zijn bekken, iets dat de rest van zijn lichaam volledig loslaat aan de albur van de fysica, en dit is wat we echt veiligheid noemen?
Wetgeving
Het laatste dat is geprobeerd, was in de Valenciaanse Gemeenschap, door de fractie compromis, die in 2013 werd gepresenteerd in de Valenciaanse Corts a Voorstel van niet-wet waarin wordt opgeroepen tot regulering van de veiligheid van kinderen in busvervoer.
Van deze fractie erkenden zij dat het logisch is dat de veiligheidseisen voor het vervoer van minderjarigen in auto's de laatste jaren aanzienlijk zijn toegenomen, wat nog steeds logisch en wenselijk is, maar desalniettemin bussen, in schoolvervoer, is zelfs niet aangepast aan de wetgeving die al in de Europese Unie bestaat.
Hopelijk, hoe eerder maatregelen in dit opzicht worden genomen, is preventie altijd beter dan genezen en meer over kwesties die kinderen aangaan, zoals deze zaak.
Foto's | Pixabay
In baby's en meer | Zijn schoolbussen veilig? | Veiligheidsgordel voor kinderen ook op bussen
