Apeu de Carrer zijn Mariola, Anna, Neus, Javier en Laura; Ze vormen een team van architecten, stedenbouwkundigen en landschapsontwerpers met verschillende trajecten, en dezelfde zorg: overweeg de sociale dimensie in uw projecten. Ik heb afgelopen zomer contact met hen opgenomen omdat ik soms denk (en spijt) dat kinderen en stedelijke ruimtes moeilijk te combineren zijn (waarin ouderen veel verantwoordelijkheden hebben), en dit baart me veel zorgen. Maar toen ik dit Valenciaanse bedrijf kende, realiseerde ik me dat niet alles verloren is, zodra er zijn mensen die werken om deze relatie te verbeteren.
Apeu de Carrer betekent "op straatniveau", en ze baseren hun activiteit op vier fundamentele assen, altijd prioriteit geven aan participatie en betrokkenheid van de sectoren die in dit geval tussenkomen:
Architecturen menudea: Het is een speels en didactisch project dat tot doel heeft de creativiteit van kinderen te stimuleren door kennis van de omgeving, waardoor hun kritisch vermogen tot wat hen omringt, wordt ontwaakt.
School weg: bevraagt de relatie van minderjarigen met de openbare ruimte en moedigt mobiliteit "te voet" aan wanneer ze op een veilige en stimulerende manier naar school reizen, waardoor de autonomie van meisjes en jongens wordt vergroot.
Actie en participatie: Het is bedoeld om de actieve participatie van burgers in stedelijke transformatieprocessen aan te moedigen, om de levenskwaliteit van mensen die de stad delen te verbeteren.
Habitat en geslacht: claimen dat vrouwen deelnemen aan ontwerpprocessen die verband houden met de habitat.
Ik laat je met het interview, ik denk dat je het leuk zult vinden, vooral als je geïnteresseerd bent in de mogelijkheden om de ruimtes van de steden te verbeteren om ze aan minderjarigen aan te passenPeques en meer - In de steden hebben kinderen de mobiliteit op straat verloren, en daarmee ook autonomie, waarom is het zo moeilijk om de behoeften van de kleintjes te combineren met stedelijke ontwikkeling?
Apeu de Carrer.- Een van de redenen voor het verlies van mobiliteit en autonomie van kinderen is stedelijke ontwikkeling, maar kan niet worden gezien als een geïsoleerde gebeurtenis. Vanuit sociaal oogpunt is er de laatste jaren een verandering opgetreden in mobiliteitspatronen: het massale gebruik van de auto voor alle soorten reizen. Het feit dat er steeds meer auto's op straat zijn, heeft ertoe geleid dat volwassenen de straat als onveilig voor kinderen beschouwen, dus besluiten ze de auto te gebruiken om hen tegen verkeer te beschermen, waardoor ze een deel van het probleem worden ...
Het overwegen van de behoeften van kinderen in stadsplanning is niet moeilijk, het is een kwestie van bereid zijn prioriteiten te stellen. Prioriteit geven aan gemotoriseerde mobiliteit boven voetgangers betekent het verwaarlozen van de behoeften van een belangrijk deel van de bevolking, mensen die geen toegang hebben tot een auto en die bij uitstek voetgangers zijn zoals tieners, senioren en, natuurlijk, kinderen en meisjes.
PyM. - Welk niveau van sociaal geweten denkt u dat volwassenen hebben met betrekking tot dit recht (kunnen we dat zo noemen?) Voor kinderen?
AdC.- Het recht op de stad van kinderen wordt sinds 1988 overwogen in het "Europees Handvest voor voetgangersrechten", aangezien burgers het recht hebben op openbare ruimte, dus ja, we kunnen praten over de wet.
Om kinderen te beschermen, zijn er echter veel ouders die hen uit de openbare ruimte halen. Gemotoriseerde verplaatsingen laten kinderen niet toe zich te verhouden tot hun directe omgeving: de straat, en ze groeien op en beschouwen het als iets agressiefs en gevaarlijks omdat ze niet de gelegenheid hebben gehad om het te ontmoeten.
Vanuit het oogpunt van de volwassene premium bescherming, is het noodzakelijk om het evenwicht te vinden tussen het recht op de stad van jongens en meisjes, en veiligheid, als een formule voor de openbare ruimte om opnieuw te leven sinds de kindertijd.
Prioriteit geven aan gemotoriseerde mobiliteit boven voetgangers betekent het verwaarlozen van de behoeften van een belangrijk deel van de bevolking
PyM.- Welke factoren moeten worden samengevoegd zodat reizen naar school of kinderritten veilig zijn vanuit het oogpunt van stedelijke mobiliteit?
AdC.- We kunnen een aantal algemene factoren noemen, die Ze lijken misschien voor de hand liggend, maar ze worden niet altijd ontmoet als: dat de route correct is gemarkeerd, dat de bewegingssnelheid van de auto's beperkt is, dat de trottoirs breed genoeg zijn zodat voetgangers in een andere situatie kunnen worden overgestoken en geen van hen gedwongen wordt om de weg af te gaan, dat de zebrapaden correct zijn opgelost en zorgen voor voldoende zicht voor voetgangers en bestuurders, enz.
Het is ook handig dat de route een stedelijk karakter heeft, dat wil zeggen, het bestaan van kleine bedrijven zorgt ervoor dat er mensen op straat zijn, hierdoor voelen kleine en kleine zich begeleid en kunnen ze op elk gewenst moment gemakkelijk een volwassene gebruiken als ze Ze ondervinden een probleem.
In elk geval variëren de omstandigheden van elke route afhankelijk van de plaats en elke route vereist een specifieke studie.
PyM.- Kent u een stad (waar ook ter wereld) die zijn stedelijke ruimtes opnieuw heeft ontworpen om te reageren op de mobiliteit van speciale sectoren die om verschillende redenen geen gebruik kunnen maken van individueel vervoer?
AdC.- Het is een zeer complexe vraag, want steden zijn en het stedelijke model bepaalt onze mobiliteitsbehoeften. Een compacte stad, waarin het gebruik evenwichtig is en naast elkaar wonen, werken en diensten vereist minder verplaatsing dan een verspreid type, waarin er voor elk gebruik verschillende gebieden zijn. Momenteel bestaan deze twee stedelijke modellen in alle steden.
Er zijn enkele projecten op wijkniveau die ingrijpen in de structuur ervan om het gebruik in evenwicht te brengen en de openbare ruimte te verbeteren vanuit het oogpunt van kwaliteit en veiligheid. Een voorbeeld van stedelijke actie die een verbetering van de levenskwaliteit van de bewoners oplevert en niet alleen hun reisbehoeften vermindert, maar ook het lopen aangenamer maakt. is Trinitat Nova in Barcelona, ontwikkeld door de architect Isabela Velásquez, die ook het genderperspectief toepast.
Er zijn ook gevallen waarin niet de fysieke ruimte wordt getransformeerd, maar het mobiliteitsbeleid. We kunnen het geval van de Estse stad Tallinn noemen waar sinds begin 2013 alle inwoners gratis toegang hebben tot het openbaar vervoer.
PyM.- Denkt u dat het op de middellange of lange termijn mogelijk is dat ouders en kinderen beslissingen met betrekking tot stadsplanning beïnvloeden?
AdC.- Vanuit technisch oogpunt is het mogelijk en noodzakelijk voor burgers om deel uit te maken van de stedelijke processen, net zoals een eigenaar deelneemt wanneer hij zijn privéwoning aan een architect of architect opdraagt.
Inwonen is een persoonlijk feit en het overwegen van verschillende eisen bij het ontwerpen van een ruimte, openbaar of privé, betekent verrijken en veel verschillende mensen huisvesten. Het is een verantwoordelijkheid van degenen die reclame maken en ontwerpen dat openbare ruimtes verschillen verkleinen en geen uitsluitingsruimten worden voor die sociale groepen met specifieke kenmerken.
In Spanje zijn er 20 steden verbonden aan het project "stad van kinderen". Dit project werd in 1991 in Italië geboren door de hand van de pedagoog Francesco Tonucci en stelt voor om kinderen als een parameter te nemen als het gaat om het maken van een stad en dus het garanderen van de behoeften van alle burgers. In de aangrenzende steden worden meisjes- en meisjesraden gecreëerd waar ideeën worden gegeven om de stad waarin ze wonen te verbeteren, we weten niet in welke mate deze ideeën invloedrijk zijn, maar de oprichting van kinderraden lijkt ons een grote vooruitgang .
De routes waarlangs kinderen reizen (naar school of tijdens hun wandelingen) moeten niet alleen veilig zijn, maar ook van stedelijke aard, dat wil zeggen dat het bestaan van kleine bedrijven ervoor zorgt dat er mensen op straat zijn
PyM.- Heeft u voorstellen om de mobiliteit van kinderen te verbeteren, zodat deze realiteit wordt? Vertel je het ons kort?
AdC.- We kunnen twee voorstelniveaus onderscheiden, een op het niveau van bewustzijn dat van toepassing is op een algemene context en dat werkt op het feit dat veel van de dagelijkse reizen op een afgeronde manier worden gemaakt, hoewel de afstanden kort zijn en echt niet nodig. Ons voorstel is bedoeld voor volwassenen, met name vaders en moeders, en passeert door de auto te parkeren, zodat de kleintjes hun dichtstbijzijnde omgeving kunnen leren kennen en een andere dimensie aan hun leerproces kunnen toevoegen: de openbare ruimte.
Het tweede niveau van het voorstel is op stedelijk niveau en in dit geval zijn er geen concrete voorstellen omdat elke ruimte een technische studie en diagnose nodig heeft en, afhankelijk van de resultaten, de interventie die sterk kan variëren afhankelijk van elke plaats is gedefinieerd. In sommige gevallen is een meer adequate signalering alleen nodig en in andere een herontwikkeling van het gebied.
Om projecten met betrekking tot mobiliteit van kinderen aan te pakken, volgen we een diagnose- en voorstelmethodologie die is gebaseerd op de deelname van kinderen in alle fasen van het proces, evenals leerkrachten, ouders en de gemeentelijke administratie.
PyM. - Hoe waardeert u de deelname van ouders en kinderen aan uw activiteiten? Wie zijn er meer bij betrokken?
AdC.- Ze zijn in verschillende mate van betrokkenheid. Een workshop komt voort uit het initiatief of de bezorgdheid van een volwassene die via AMPA, het onderwijsteam van de school of de gemeenteraad zelf contact opneemt met APEU de carrer. Wanneer het proces begint, zijn er verschillende fasen waarin kinderen en volwassenen op verschillende manieren deelnemen.
Er is een groot deel van direct werk met kinderen, we zijn geïnteresseerd in uw visie op de stad, de straat, de weg naar school ... vaders en moeders nemen deel aan een tweede fase die de analyse van de resultaten van de workshop met de kinderen overweegt, en ook bijdragen aan hun ervaringen.
Volwassenen zijn vaak verrast door de duidelijkheid waarmee jongeren het probleem zien en oplossingen bieden.
PyM.- Is het goed voor onze kinderen om de steden te voet te kennen? Waarom?
AdC.- Wandelen is een manier om onze omgeving te leren kennen, We zouden zeggen dat het niet mogelijk is om een stad op een andere manier te kennen. Maar voor jongens en meisjes is de stad ook een leerruimte.
Lopend leer je reizen, stoppen bij een rood licht of links en rechts kijken in een zebrapad; Het stelt ons ook in staat om te communiceren, je kunt lopen om brood te kopen of je kunt een tijdje chatten met een vriend die je terloops ontmoet.
Door te wandelen kunnen we zien hoe een straat met bomen het hele jaar door verandert, maar ook het gevoel ervaren op de bladeren op de grond in de herfst te stappen; het stelt ons in staat om de geur waar te nemen die afkomstig is van de bakkerij of de muziek van een winkel.
Lopen maakt leren door ervaringen mogelijk.
Volwassenen zijn vaak verrast door de duidelijkheid waarmee jongeren het probleem zien en oplossingen bieden
Tot nu toe het interview, maar we zullen geen afscheid nemen van Mariola, Anna, Neus, Javier en Laura, zonder hen te bedanken voor de samenwerking met ons om hun projecten bekend te maken. Ik geloof dat oprecht teams van professionele mensen en open voor de participatie van de bevolking zijn noodzakelijk, om coëxistentie in stedelijke ruimtes te verbeteren.
Als je in Valencia of de omgeving woont, ken je ze misschien al, of misschien ook niet, in dat geval zul je heel graag gevonden worden met alle voorstellen die ze aan verschillende groepen aanbieden.
