"De beste manier om een kind te beschermen wanneer hij met de auto reist, is om altijd een veiligheidszitje te dragen," weten we dat, maar RACE en CYBEX (in samenwerking met de DGT) hebben onderzocht hoe er binnen het gebruik van stoelen manieren zijn om het risico op letsel verder verminderen.
Volgens de beschikbare gegevens is het dringend noodzakelijk maatregelen te nemen, en onder deze moet de informatie aan ouders over beveiligingssystemen een voorkeurspositie innemen. Het aantal dodelijke slachtoffers (jonger dan 14 jaar) door verkeersongevallen is gestegen van 42 naar 52 (tussen 2011 en 2012). Van hen bezette 77% een voertuig en 30% droeg geen veiligheidsstoel op het moment van het ongeval
De genoemde studie bestond uit een impacttest die aantoont hoe bij een zijdelingse botsing wordt de hoofdschade vermenigvuldigd met zes wanneer het kind in een lifter voor een back-up lift reist. Om het bewustzijn over het gebruik ervan te vergroten, worden informatiefolders verspreid en wordt de training op verkooppunten verbeterd.
De lift met rugleuning tegenover de lifter
In een zijwaartse botsing, de meeste verwondingen komen voor in het gebied van het hoofd van kinderen (Omdat deze botsen met de interieurstructuur van de auto), wordt dit ondersteund door verschillende onderzoeken, zoals Arbogat, Orzechowski of Newgard. Bovendien werkt de zijairbag mogelijk niet, omdat de minderjarige (vanwege zijn hoogte) de deur raakt buiten het invloedsgebied van een systeem dat is ontworpen voor volwassenen.
Zonder steun wordt het kind naar de deur verplaatst en wordt het alleen in het bekken gehouden, de "dummy" (van een kind van zes jaar) laat zien hoe de hoofdschade met zes wordt vermenigvuldigd, met betrekking tot de impact van een mannequin in lift met rugleuning.
Tijdens de zijbotsing slaan de inzittenden van het voertuig tegen de interieuronderdelen. De korte afstand tussen de passagier en de deurstructuur, samen met het feit dat de riem doet een beetje werk van het vasthouden van de thorax tegen laterale bewegingen, verhoogt het risico op schade.
De stoel met rugleuning bevat geleiders die de riem op de schouder van het kind plaatsen, zich aanpassen aan de hoogte, en die in geval van een zijdelingse botsing op de schouder van het kind blijft. De steunen van de zijkant van de stoel, gelegen in alle contouren van het lichaam (hoofd, thorax en bekken), standaardiseren de contactkrachten en voorkomen dat het lichaam wordt blootgesteld aan directe contacten met de voertuigzijde. Het kind blijft altijd in de stoel zitten
Onderzoek naar retentiesystemen
95% van de respondenten erkent het nemen van kinderen in hun SRI en 58% heeft een IsoFIX-verankeringssysteem. In relatie tot verwantschap met de vervoerde kinderen, het aantal "grootouders" dat de kinderen in het voertuig van onderhoud neemt ten opzichte van 2012, met 19% van de gevallen. Wat betreft de rijveiligheid, verklaarden twee van de tien bestuurders dat ze een risicosituatie achter het stuur hadden met kinderen aan boord, waarvan 4% op dat moment geen SRI droeg, waardoor het leven van het kind in gevaar kwam.
Wat betreft meningen, 20% van de mensen die is gevraagd, hij gelooft dat een niet-ondersteunde verhoging vanaf 25 kilo veiliger is (wat zou overeenkomen met een groep 3), 25% weet het niet, en 6% vindt dat het niet uitmaakt of ze ondersteuning hebben of niet. De resterende 51% vindt de back-up veiliger.
35% van de gebruikers van kinderbeveiligingssystemen (ouders en grootouders) zegt onvoldoende informatie te hebben bij het kopen van een stoel
RACE- en CYBEX-campagne
De derde editie van "Verantwoorde veiligheid" werd gelanceerd, met de verspreiding van 500.000 brochures met de belangrijkste tips bij het kopen van een veiligheidsstoel: gebruik, correct gebruik, decalogisch voor ouders. Het zal aanwezig zijn op de RACE-website, sociale netwerken en in de gratis RACE-toepassing voor verkeersveiligheid voor smartphones (iPhone-, Android- en Windows Phone-platforms).
Nieuwheid: goedkeuring standaard i - Grootte
Sinds juli 2013 is de nieuwe i-Size-goedkeuringsnorm van kracht. De belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de ECE-R 44 zijn:
Producten moeten er één overschrijden nieuwe zijwaartse botstest.
producten ze zijn niet langer onderverdeeld in gewichtscategorieën. De fabrikant van SRI kan beslissen voor welke maten zijn kinderbeveiligingssysteem geschikt is, b.v. voor een kind van 40 tot 100 cm.
Alle kinderen moeten worden vervoerd tot 15 maanden in omgekeerde richting (Dit is alleen van toepassing op SRI's die zijn goedgekeurd nadat de nieuwe voorschriften van kracht zijn geworden, niet voor producten die een ECE-R 44-goedkeuring hebben).
Onthoud ten slotte dat kinderen op hun veiligheidszitje moeten reizen tot ze 1,35 meter meten, en dat bij het gebruik van deze veiligheidssystemen veel fouten worden gemaakt, die het waard zijn om te weten.
