Eroski Consumer heeft de omgeving van 100 scholen in 10 Spaanse steden geanalyseerd, om te controleren of klasse-ingangen en uitgangen veilig zijn. De belangrijkste conclusie die is getrokken, is dat de verkeersveiligheid van de omgeving van de geanalyseerde scholen alleen wordt gewaardeerd met een "aanvaardbaar", aangezien er opmerkelijke tekortkomingen zijn geweest.
Onder hen: niet alle specifieke toegang voor studenten wordt duidelijk aangegeven, in een van de drie scholen zijn er geen veilige wachtruimtes voordat ze het gebouw betreden, en in 55% van de chaos is er geen snelheidsbeperking.
Bovendien (en dit is ernstig) zijn er in 45% van de geanalyseerde omgevingen geen verticale tekenen van schoolzone of worden minderjarigen bezochtIn steden waren de best gewaardeerde schoolzones die geanalyseerd in A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastián en Vitoria (ze verkregen een 'goed'). De rest (Barcelona, Logroño, Madrid, Sevilla en Valencia) werd beoordeeld met een 'acceptabel'.
School zone analyseHoe gaan we om kinderen naar school te brengen?
Zoals iedereen weet, is het mogelijk om te kiezen tussen te voet, op de fiets, met schoolvervoer of met het openbaar vervoer; zonder het voertuig zelf te gebruiken. Naarmate de afstand toeneemt, worden de kansen om te voet te gaan natuurlijk kleiner en worden andere vormen van reizen opgelegd.
Interessant genoeg, en hoewel gebruikers de mogelijkheid hebben om te kiezen voor het openbaar vervoer, In bijna een op de vijf onderzochte schoolzones werden geen stops gevonden in de buurt van de school. En wanneer de aanwezigheid van de volgende halte is opgemerkt, zijn ze meestal bus, gevolgd door tram en metro.
Eroski Consumer heeft nog een stap in deze richting gezet, omdat ze zich ook hebben afgevraagd of deze haltes (in de buurt van scholen) zich op rechte banen bevinden waar er voldoende zicht is voor voetgangers, en ja, in 97% van de gevallen
Weet je nog dat we zeiden dat de kinderen van Portland met de fiets naar school gaan? Nou, want in Spanje zijn er in twee van de drie schoolomgevingen geen bicarribiles, met twee wielen naar die scholen is het bijna een groter risico Wat een optie.
Ik laat de auto voor het einde staan, omdat dit het middel is dat ik het liefst de school bereik (hoewel ik moet toegeven dat ik het niet nodig heb): alleen parkeerplaatsen gereserveerd voor privévervoer (en voor de collectieve school) worden één keer per vijf keer bekeken .
Beveiliging in de buurt van de school
68% van de trottoirs die het dichtst bij het centrum liggen ze waren breed genoeg om comfortabel te reizen zonder agglomeraties (gemiddeld meer dan 5 meter) en meestal slingerde de bestrating niet.
In deze zin onderscheidt Pamplona zich waar in de omgeving van een van de onderzochte scholen hekken werden waargenomen die het trottoir van de weg scheidden. De gemeenteraad van deze stad installeerde in 2009 ongeveer 500 van dit type hekken in de omgeving van 37 educatieve centra om de veiligheid van kinderen en jongeren die dagelijks naar scholen reizen te verbeteren. Bovendien hebben ongeveer 300 borden die wijzen op toegang tot zebrapaden en de dichtstbijzijnde bushaltes.
En op school moet worden opgemerkt dat De 100 waargenomen onderwijscentra hebben een volledig omsloten perimeter, elk met twee specifieke ingangen voor studenten. De studie is van mening dat bij drie van de vier gelegenheden de toegangen voldoende breedte hebben (gemiddeld vier meter) zodat er geen agglomeraties optreden.
En aan de andere kant, hoewel 90% van de scholen correct zijn gemarkeerd door middel van een identificatieteken (naam en type centrum), toegang voor studenten niet.
Vaak worden de meubels of verkeersborden geplaatst zonder veel aandacht te besteden aan de voetgangersruimte, waardoor de doorgang wordt gehinderd of gehinderd. De meest herhaalde belemmering is straatmeubilair, vooral de bomen, en er kunnen ook voertuigen zijn die de doorgang belemmeren
De signalering geeft veiligheid
Oversteekplaatsen voor voetgangers zijn echter gemarkeerd met goed geschilderde wegmarkeringen (in 88% van de gevallen) ze gaan niet altijd vergezeld van verticale signalen of verkeerslichten. In slechts 28% van de gevallen zijn voetgangersoversteekplaatsen verlicht, 14% hoog en 12% heeft verkeersremmende banden.
Hoewel in de meeste geanalyseerde schoolgebieden de snelheid van het naderen van voertuigen op zebrapaden voldoende is, is er voor het verkeer in het gebied geen snelheidssignalering die onthoudt waar de voertuigen zijn en met welke snelheid ze moeten gaan.
De Eroski Consumer-studie heeft ook ontdekt dat om toegang te krijgen tot bijna alle geselecteerde centra (93 procent), de weg op een bepaald punt moest worden overgestoken, en dat In drie van elke vier onderzochte schoolzones zijn er zebrapaden op de kruispunten die kinderen binnen de scholen doorverwijzen. Vrijwel op alle zebrapaden is er goed zicht bij het oversteken.
Een ander gevaar dat kan ontstaan bij het lopen op de trottoirs is het oversteken van de toegang van een parkeerplaats. Dit gebeurde slechts in de helft van de gevallen en van hen, slechts in 43% werden visualisatiespiegels in alle of in sommige van de waargenomen parkeergarages waargenomen (het gebeurde meestal in Vitoria, in zes van hen)
Het is in de spits van de ingang of uitgang van de school wanneer degenen die te voet, met de fiets gaan of openbaar of particulier schoolvervoer gebruiken samenvallen. Dus dat het wordt het moment waarop zich meer gevaarlijke situaties kunnen voordoen. Tijdens de inspectie waren er bij een van de vijf gelegenheden retenties en files in de toegangen tot de scholen, hoewel er slechts acht keer tijdens de toegang of uitgang tijdens de spits gevaar was. Hoewel moet worden vermeld dat alleen in 25 centra in de 100 geanalyseerde gebieden de aanwezigheid van politie- of vrijwilligerspersoneel is geverifieerd.
De kwestie van beveiliging bij toegang tot scholen is erg belangrijk gezien de kwetsbaarheid van kinderen. Volgens de nieuwste mobiliteitsenquête van het ministerie van Ontwikkeling, elk kind tot 14 jaar reist gemiddeld 3 keer per dag: De meeste van die reizen zijn om van of naar het educatieve centrum te gaan en wanneer ze dagelijkse activiteiten doen en bijna altijd te voet gaan.
De korte gestalte van de kinderen en hun onvoorspelbare reacties vergroot het risico op een ongevalHun visie en gehoorniveau zijn ook niet volledig ontwikkeld, dus hun perceptie van openbare ruimte is anders dan die van ons. De verantwoordelijkheid om hen veiligheid te bieden is echter voor volwassenen. Deze studie kan zeer nuttig zijn wanneer de overeenkomstige entiteiten de toegang tot scholen willen aanpassen, ten behoeve van de belangrijkste gebruikers van dit centrum.
Afbeeldingen | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Meer informatie | Eroski Consumer, volledig rapport over peques en meer | Eisen om kinderen in de omgeving van scholen te beschermen, De veiligheid van schoolvervoer in de omgeving van scholen,
