Net toen ik op het punt stond dit artikel over verkeersveiligheid in schoolomgevingen te schrijven, krijg ik nieuws over de schoolbus die enkele uren geleden gewond is geraakt in Xàtiva (Valencia). Dus voordat ik de voorwaarden ontwikkel zodat de omgeving van een school veilig is, zou ik willen dat iedereen deze oudste post over schoolvervoer herleest.
We keren terug naar de schoolomgeving en naar de veiligheid van kinderen wanneer ze toegang moeten hebben tot school. Niemand is zich ervan bewust dat steden niet bedoeld zijn voor kinderen (als ze dat wel waren, zouden kinderen bijvoorbeeld niet opgesloten moeten worden in speeltuinen). Elk van de scholen moet uitgerust zijn met preventie- en veiligheidsmaatregelen in hun omgeving.
Het zoeken naar oplossingen op lokaal niveau, Het zou een impact hebben op de mobiliteitsvoordelen voor de hele bevolking, evenals meer gemoedsrust voor gezinnen met schoolgaande kinderen.. De bescherming van de meest kwetsbaren moet prioriteit krijgen. Ik stel een observatieoefening voor: tel 's morgens vroeg de voertuigen die aankomen bij de eerste zebrapad nabij de school met onvoldoende snelheid, en die voertuigen die met voorbijgangers (vooral kinderen) in de buurt op het trottoir klimmen. Verfijn je ogen een beetje meer en vertel me dan het aantal kinderen dat zonder een veiligheidsapparaat gaat (of ermee, maar zonder binding). Roekeloosheid zal nog veel meer commentaar geven, maar voor mij zijn dit de meest voor de hand liggende.
In de National Association of Child Safety vertellen ze ons dat 'gezinnen moeten voldoen aan de beschermingseisen die minderjarigen nodig hebben'; en dat 'degenen die verantwoordelijk zijn voor wegbeheer en mobiliteit de basis moeten leggen om deze omgevingen te creëren volgens de preventieve criteria die ze nodig hebben (samen met scholen en gezinnen)'
Vereisten voor een veilige schoolomgeving
rijstrook: moet voetgangers zijn of beperkt tot 30 kilometer per uur. Als het eenrichtingsverkeer is, krijgen voetgangers meer bekendheid en wordt het aantal auto's dat het gebied ondersteunt verminderd.
signalering: bestuurders moeten worden geïnformeerd door verticale bewegwijzering of gemarkeerde oppervlakflacons, zodat extreme voorzorgsmaatregelen worden genomen.
Verkeerslichten: de variabele tijdregeling, vergemakkelijkt voetgangersmobiliteit in tijden van maximale agglomeratie (in- en uitgangen), evenals wegverkeer gedurende de rest van de tijd. In het geval van brede kruisingen moeten ze over voetgangersoverkapping beschikken om meerdere mensen te huisvesten.
Snelheidsreductiemiddelen, deze apparaten zijn voor sommige stuurprogramma's zo vervelend, zorg voor een aanzienlijke vertraging voor oversteekplaatsen.
Als moeders en vaders hebben we een heel belangrijk educatief werk wanneer we de kinderen vergezellen: er zal een dag komen dat ze alleen gaan (voor mij en in het geval dat mijn oudste al is aangekomen). Daarom is het van cruciaal belang dat we de zebrapad oversteken, dat we niet overstappen tussen auto's die rijden, dat we wachten op het groene verkeerslicht en dat we de signalering van lokale politieagenten respecteren. Daarom sturen we berichten die internaliseren en tools die we in de toekomst kunnen gebruiken
oversteekplaatsen moet worden verhoogd of met stoepuitsparingen, moeten ze ook het dichtst bij de toegangsdeur naar het educatieve centrum afleiden.
Trottoirs en oprit: de staat van instandhouding moet optimaal zijn, vallen van minderjarigen voorkomen door motorische vaardigheden te ontwikkelen. De breedte ervan moet worden vastgesteld op basis van de agglomeratie van mensen, schoolkinderen en kinderstoelen, breed genoeg om ze te huisvesten.
In het geval van straatmeubilair de locatie en distributie ervan mogen in geen geval de visuele obstructie van voetgangers en bestuurders inhoudenEvenmin mag het de kruisingstappen of de vermindering van trottoirs belemmeren.
Wat betreft parkeren, zogenaamde online-apparaten worden aanbevolen, waarbij batterijen worden vermeden (voor invasie van rijbaan vóór een fout of onvoorzichtigheid). Evenzo moeten parkeergarages in de belangrijkste toegangsgebieden of nabij het centrum beveiligingsfuncties hebben zoals panoramische kijkspiegels om onbedoelde ongevallen bij het verlaten van deze ruimtes te voorkomen.
In het geval van centra voor eerste cyclus van kindereducatie, of paviljoens van kindereducatie op scholen, moeten er parkeerplaatsen zijn met beperkte tijd om te reageren op de behoefte aan tijd en ruimte om te zorgen (en vrij te geven) met gemoedsrust Kinderen in hun stoelen en liften.
Zoals ik al zei, hebben gezinnen (of onderwijsprofessionals) veel te zeggen, via de kanalen die we binnen handbereik hebben. Als de toegangsstraat tot de school bijvoorbeeld erg smal is en er naast de in- en uitstaptijden veel slecht geparkeerde auto's staan, kunnen oplossingen worden gevraagd via de AMPA van de school of door een interview met de gemeenteraadslid van het stadhuis.
Ik heb nog een paragraaf die dit bericht aanvult en te maken heeft met schoolvervoer, het zal ons helpen informatie te vernieuwen en het belang te begrijpen van het beschermen van kinderen tijdens de reis naar school, of in de buurt hiervan. Ik ga morgen verder.
